歡迎光臨 國立中央大學

　「桃園航空城」為國家重大計畫，其建設完成後，所需耗費之電力也相當可觀。屆時，進駐之產業、機場專用區及周邊交通建設需消耗之油、電量勢必大增，因此，如何將綠能節能概念融入桃園航空城之規劃，成了產官學關注的重要議題。

　由經濟部能源局、工業技術研究院和中央大學共同舉辦的「北區桃園航空城綠能節能規劃公民咖啡館」於六月六日在中央大學國鼎館舉行，邀請到產官學界近三十位專家學者與會，開幕貴賓包括中央大學校長周景揚、經濟部能源局李佳玲組長、工業技術研究員邱錦松組長和中央大學工學院院長陳志臣等。

　桃園航空城區域計畫面積達6150公頃，規劃八大功能分區，包含機場專用區、自由貿易港區、航空服務生活地區、機場相容產業區、經貿展覽園區、農產加值展銷地區、濱海遊憩地區、生活機能地區等。本區域計畫業已於99年4月30日公告實施，為全國由縣市政府擬定區域計畫之首例。此建設預期將可帶動2.3兆元之經濟效益、840億元稅收、並創造26萬個工作機會，估計將帶來龐大的人流及物流，其用電及能源消耗量也將大幅度攀升。若能深入探討其節能節電措施，不僅能使桃園航空城成為未來節能減碳之模範區，提昇其競爭力，更能作為北部地區區域節電的參考。

　針對桃園航空城綠能節能規劃，與會的產官學代表認為，像是機場捷運在每個捷運點上，都必須要有便利的接駁公車，需要將電動公車或是一般的低汙染公車納入規劃。抑或是規劃做腳踏車道，並且讓腳踏車都能透過捷運運送。專題報告中綜合規劃科科長黃穗鵬提到航空城的範圍，有九個站，每個站平均距離兩公里，總共公里的路程可以使用捷運來運送，但若要向橫向發展，就可以用腳踏車道來替代，並讓腳踏車都能上捷運，達成無縫隙接駁。

　會中，也針對一般節能規劃提出建議，如參考國外成功的綠能智慧城市案例（如：日本九州），效仿其綠色建築模式。以及使用充電式的油電混和車，充電一次可以跑25公里，若無法及時充電亦可利用添加汽油獲得動力。

　於制度層面，則有學者建議，可以設置工商用電的分離以及建立尖離峰時段電價的高價差，但須注意應評估計畫可行性再執行。